Kodėl dauguma LED priekinių žibintų atnaujinimų tikrai neveikia

Plug and play LEDhalogeninių priekinių žibintų lempučių keitimas yra populiarus automobilių modifikavimas. Šviesos diodai dažnai atrodo ryškesni nei kaitrinės lempos, tačiau „atrodo šviesiau“ ir „geriau apšviečia“ nėra tas pats dalykas. Iš tikro apšvietimo eksperto sulaukiau griežto pokalbio apie LED modernizavimą, o mokslas sako: šviesos diodų dėjimas ten, kur turėtų būti halogeninės lemputės, paprastai nėra atnaujinimas.


Kodėl kas nors norėtųLED priekiniai žibintai?

Šviesos diodai, tinkamai sumontuoti ir nukreipti, minimalią įvesties galią gali paversti daug šviesos, todėl ši technologija apskritai yra patraukli.
Jei visa kita yra vienoda, atrodo, kad energijos reikalaujančias kaitrines priekinių žibintų lemputes pakeitus ryškesniais, mažesnės traukos šviesos diodais, būtų patobulinta dviem frontais. Be to, „akimirksniu įsijungia“ efektas ir vizualiai ryškus šviesos diodas yra ryškus ir šviežias. LED gali suteikti senesniems automobiliams modernumo.
Paprasčiausiai: LED priekiniai žibintai yra lengvai montuojami ir lengvai prieinami dalykai, dėl kurių automobiliai gali atrodyti šaunesni. Taigi žmonės juos gauna.

Taigi, kas su tuo negerai?

Dauguma automobilių priekinių žibintų yra daug daugiau nei tik lemputė lizde. Atšvaitų lopšys yra suformuotas ir kampuotas taip, kad kaitrinės lemputės skleidžiama šviesa būtų išmesta žemyn keliu taip, kad vairuotojas būtų matomas maksimaliai, neakinant priešpriešinio eismo.
Dauguma šviesos diodų neskleidžia šviesos iš tos pačios vietos priekinių žibintų korpuse kaip kaitrinės lempos, todėl nuo to momento jie pasmerkti vidutinybei.

O kaip su šviesos diodais, kurie spinduliuoja iš tinkamos vietos?

Kelios geriau žinomos įmonės, parduodančios ir išbandančios LED priekinių žibintų pakaitalus 2020 m., stengėsi imituoti kaitrinių lempučių padėtį, kad išspręstų šią problemą, tačiau tai tik nedidelė apšvietimo lygties dalis.
Tiesą sakant, apie tai parašiau tinklaraštį, nurodydamas, kodėl kai kurie šviesos diodai atrodė geresni už kitus, kai buvo naudojami kaip priekinių žibintų modifikacijos. Dėl šio tinklaraščio apšvietimo ekspertas Danielis Sternas jautėsi priverstas susisiekti su manimi ir paaiškinti, kaip aš buvau nepakankamai informuotas.

Kodėl gi ne tik naudoti LED, kuris yra lygiai tokio pat dydžio ir formos kaip įprasta lemputė?

Šviesos šaltinio išilginė padėtis (kur prasideda ir baigiasi šviesos šaltinis, matuojant nuo lemputės pagrindo plokštumos) yra tik vienas kritinis aspektas. Tačiau svarbu ne tik tai. âKita yra forma, dydis, orientacija ir skaisčio pasiskirstymas. Teisingai gauti vieną iš penkių yra geriau nei nulį iš penkių, bet tai vis tiek yra 20 procentų, o tai yra labai nesėkmingas pažymys.
âJei galėtume mojuoti burtų lazdele ir sugalvoti cilindrinį LED spinduliuotę, kurios matmenys būtų tokie pat kaip ir kaitinimo siūlelis, su reikiamu skaisčiu ir srautu, nesuderinamumas išnyktų. Artimiausioje ateityje tai techniškai neįmanoma, todėl vietoj trimačio cilindrinio siūlelio iš esmės turime dvimačius plokščius šviesos diodus.â
â Tarp dviejų plokščių LED diodų yra daug vietos (turi būti, kitaip nėra medžiagos, kuri nuneštų šilumą), todėl dabar mūsų šviesos šaltinis radikaliai skiriasi nuo siūlelio forma, dydžiu ir padėtimi. , ir šviesos pasiskirstymas, net jei labai stengėmės, kad spinduliuočiai būtų lygiai tokioje pačioje išilginėje padėtyje kaip ir originalūs siūlai.

Ir kodėl tai vėl svarbu?

Problema ta, kad halogeninėms lemputėms sukurti šviesos atšvaitai iš prigimties nesuderinami su šviesos diodų galia.
Sternas rašė: „...artimojo ir tolimojo lauko šviesos pasiskirstymas visiškai skiriasi nuo to, kam buvo sukurta lempos optika“. ne tai, kas turėtų būti, neatitinka transporto priemonės konstrukcijos ir yra neoptimali.

Kodėl mano žibintai turi išlaikyti gamyklinį spindulių modelį?

âAš nešioju akinius, taip pat ir mano kaimynas. Būtų žalinga ir neproduktyvu, jei keistume, nes net jei jie tinka mano veidui ir atrodo nuostabiai, optika neatitinka mano akių (net jei manau, kad su jais matau gerai).
„Ir ne todėl, kad pasirinkau kaimyną kairėje, o ne kaimyną dešinėje. Tas pats pasakytina apie abiejų kaimyninių akinius, net jei viena pora turi stiklinius lęšius, o kiti yra plastikiniai, vienas rinkinys turi apvalius lęšius, o kiti yra stačiakampiai, vienas rinkinys yra fotochrominis, o kitas ne, vienas kaimynas yra labiau toliaregis nei aš, o kitas trumparegis ir pan.â
„Detalės skiriasi, bet pagrindinė problema vis tiek yra optinis nesuderinamumas, o atitinkamų skirtumų mastas yra daug mažesnis nei „šie objektyvai man atrodo vienodi!“
Dar kartą pasakius, šiek tiek moksliškiau: LED lemputės korpusuose, skirtuose pakeisti halogenines lemputes, netinkamai apšviečia netinkamas vietas.

Taigi ar LED lempučių keitimas kada nors veikia?

Ne visos kaitrinės halogeninės lemputės yra vienodos, ir, kaip jau minėjome, dabar rinkoje taip pat yra daug įvairių LED lempučių pakeitimų.
Problema čia yra „nuspėjamumo trūkumas“.
Tiksliau: „...Retkarčiais gali atsitikti vienos iš šių „LED lempučių“ ir konkretaus priekinio žibinto, kuris veikia priimtinai, derinys.“ (Pavyzdžiui, „DiodeDynamics“ turi ypatingą âLED H11â Sternas prisiminė, kad jam pasisekė konkrečiame „Ford“ sunkvežimio priekinių žibintų korpuse.)
„Tačiau tai nėra nuspėjama; tai visai nieko panašaus į „o, jei turite projektorių, viskas gerai“, arba „atšvaitai yra tinkami, jei jie turi lemputės skydą,“ [a lemputės skydas – tai dalis, kuri blokuoja nepageidaujamą šviesą, sklindančią iš tam tikrų lemputės kampų] ar panašiai. Ir „Oi, ne bėda, mūsų lemputės šviesos diodai gali būti pasukti pagrindo atžvilgiu, kad galėtumėte juos sufokusuoti“ – tai blogiau, o ne geriau.
Stern paaiškina, kad visa lempučių tipų standartizavimo esmė yra ta, kad bet koks priekinis žibintas, suprojektuotas ir pagamintas taip, kad būtų pritaikytas [pavyzdžiui] H11, veiks saugiai su bet kokia lempute, suprojektuota ir pagaminta pagal H11 specifikacijas. Tai nereiškia, kad visi H11 yra vienodi... bet standartizavimas užtikrina bent jau tinkamą saugą.â
„Ir tikrai taip turi būti, nes pagalvokite apie lemputę, kuri tilptų į bet kurį H11 priekinį žibintą, bet saugiai veiktų tik keliuose iš jų.“ Tai būtų gana kvaila.

Taigi, kas iš tikrųjų yra geras priekinis žibintas?

âPriekinių žibintų šviesos saugumas apima kelis tarpusavyje susijusius kintamuosius. Pavyzdžiui, priekinio plano šviesos kiekis, kuris gali būti tinkamas su stipriu, gerai sufokusuotu karštuoju tašku, apribos vairuotojo matomumą iki visiškai netinkamo 50 ar 60 pėdų, jei spindulio karštoji vieta yra silpna arba neegzistuojantis. Taigi vien pasakius „Taip, ribos atrodo gerai“ net nepradeda būti pakankamai geros.
âDaug svarbiau yra šviesos kiekis ir pasiskirstymas žemiau ribinės ribos, o daugumoje halogeninių priekinių žibintų daugumoje „LED lempučių“ tai yra gana sumaišyta (atsitiktinai). Pateikiame tik vieną iš daugelio pavyzdžių, kaip lengva suklupti šiuo klausimu: kartais su „LED lempute“ gausite pakankamai aštrų ribą, tačiau karštoji vieta (darant prielaidą, kad ji vis dar egzistuoja) yra perkeltas.â
„Kiekvienas paskutinis karšto taško judėjimas žemyn ir (arba) dešinėn sumažina vairuotojo matomumo atstumą, tačiau atrodo, kad spindulys ant sienos turi gerą ribą ir karštą vietą.â
„Kitas pavyzdys: tarkime, kad turime reikalų su priekiniu žibintu, kuris neįsijungė labai smarkiai. Įdėkite „LED“ lemputę ir karštoji vieta pajudės aukštyn / į kairę. Tipiškas patarimas: „Iš naujo nukreipkite lemputes, kad šviesioji dalis nepatektų į kitų vairuotojų akis“. Tačiau tai darydami mes pakeitėme visą šviesos pluoštą, kad nebeliktų daugybės kitų dalykų. ant jo yra tinkamas šviesos kiekis.â
„Koks yra šių efektų matymo atstumui esant skirtingam efektyviam lempos taikymui (ar tai priklauso nuo to, kaip reguliuojama lempa, ar kaip lempa paskirsto šviesą) mastas? Na, o jei naudojate „blizgesio ant sienos“ metodą, nutaikę artimą šviesą tik 2,3 cm (0,9 colio) žemiau nei turėtų, naktį matote 26 metrus (85 pėdas). ½

Ar kur nors galiu tai pamatyti pats?

Jei perskaitėte iki šiol, galbūt supratote, ką man pasakė Sternas: dauguma LED apžvalgų internete nėra naudingos, taip pat nėra naudingi kriterijai, kuriuos jie dažnai cituoja (aštrios ribos, spalvų temperatūra).
Kalbant apie mėgėjų, neprofesionalų LED priekinių žibintų bandymus, Sternas nurodė šią temą Tacoma World forume kaip gana gerą realų paaiškinimą, kodėl „apgalvotai parinktos“ halogeninės lemputės pranoksta net vardinius LED modifikacijas.
„Tai yra mėgėjiškas instrumentinis bandymas, sukurtas taip, kad būtų kuo palankesnis LED lemputei... Tai pagrindinis prekės ženklo produktas, o ne koks 20 USD be pavadinimo niekučiai, ir jis išbandytas. projektoriaus lempa, kuri užtikrina staigų atjungimą, kai beveik bet koks šviesos šaltinis yra įspraustas“, – rašė man Sternas.

Ką apie LED atnaujinimus, kurie pakeičia visą korpusą?

Ironiška, kad senesni automobiliai ir džipai su sandariomis šviesomis gali būti geresnėje padėtyje, kai kalbama apie LED priekinių žibintų modernizavimą dabartinėje technologinėje ekosistemoje.
Jei pakeisite lemputę ir korpusą, paklausiau Sterno, ar negalėtumėte tinkamai modifikuoti LED, naudodami šiuolaikines technologijas? Jo atsakymas:
„Koncepcija yra teisinga“ – tai yra teisingas būdas tai padaryti – LED priekinis žibintas sukurtas, suprojektuotas, sukonstruotas, išbandytas ir sertifikuotas / patvirtintas kaip toks. Rinkoje yra puikių, ir, žinoma, daug šlamšto. Visų [paskelbimo metu] karališkasis tėtis yra JW Speaker 8700 Evolution-J3, kuris suteikia beveik Star Trek lygio technologiją senam septynių colių apvalių priekinių žibintų formatui.â
Sternas taip pat šaukė, kad „JWS 8700 Evo 2“ yra geras pasirinkimas vienu žingsniu žemiau, o „dar vienu ar dviem žingsniais žemiau“ [yra] Peterson Manufacturing 701C (Petersono arba Sylvania Zevo pakuotėje â ta pati lempa), o Truck-Lite įrenginiai yra pakankamai geri su šildomu objektyvu arba be jo.â
JW garsiakalbis buvo minimas kaip šiuo metu optimalus pasirinkimas stačiakampio sandaraus pluošto modifikavimui, o „Truck-Lite“ taip pat gamina garbingas tokio dydžio lempas.â

Ar yra kitų svarbių šių žibintų savybių?

Sternas padarė gerą mintį, apie kurią buvau girdėjęs anksčiau: kadangi šviesos diodai nešildo priekinių žibintų lęšių taip, kaip halogeninės lemputės, galbūt norėsite, kad sniegas ištirpdytų šviesą su šildomu objektyvu.
âIšmintinga įsigyti šildomus lęšius, jei žiemą daug važinėjate esant stipriam šlapiam sniegui ir purvynui; be lęšio šildytuvo LED priekinių žibintų lęšiai veikia šaltai, todėl ant jų gali kauptis purvas ir užšalti / užkimšti lempą, o ne ištirpti, kaip tai daroma nuo šilto halogeno ar BiXenon lempos lęšio. Be to, nėra jokios priežasties dėl to jaudintis; Ne tokios atšiaurios žiemos sąlygos, kai sniegas yra mažesnis ir sausesnis, nesukels problemų, nes šaltos snaigės tiesiog nukryps nuo šaltų lęšių.â
âSituacija su mažomis apvaliomis lempomis yra kitokia ir sunkesnė. Vėlgi, JW garsiakalbių įrašai yra puikūs su arba be integruoto LED stovėjimo šviesos, dienos šviesos ir posūkio signalo – visos funkcijos patvirtintos saugos požiūriu; Tai nėra riebūs vaikiški daiktai, kuriuos galima rasti visose motociklų / „hot rod“ / chromo parduotuvių svetainėse. Vis dėlto brangūs ir daugumos priekinių žibintų tvirtinimo kaušelių centrinės skylės turėtų būti padidintos, kad būtų galima išvalyti palyginti didelį galinį šių lempų korpusą. Jokie kiti pagrindiniai gamintojai neįsileidžia į šį dydį, nes paklausa yra palyginti nedidelė. Tačiau dabar testuoju keletą gana perspektyvių, labai gražiai pagamintų Korėjoje. Tikiuosi, kad jie išsisuks; jie lengviau tilptų į daugumą tvirtinamų puodelių.â
âKartais susiduriama su elektriniu nesuderinamumu bandant sumontuoti LED sandarias sijas. Pavyzdžiui, Toyota pagamintose transporto priemonėse yra labai neįprastai sukonfigūruotos priekinių žibintų grandinės, kai kurios iš jų netinkamai derės su šviesos diodais. Yra būdų, kaip įsilaužti į transporto priemonę

Ar LED priekiniai žibintai kada nors bus vertas patobulinimo ateityje daugiau automobilių?

„Visame pasaulyje veikia techninės darbo grupės (Amerikoje SAE, Europoje ir Azijoje – GTB), kurios aktyviai kuria LED modifikuojamų lempučių techninį standartą, skirtą pakeisti halogenines lemputes priekiniuose žibintuose, rūko žibintuose ir kituose panašiuose įrenginiuose“, – sakė Sternas. aš pats, kaip tokių grupių narys.
Kalbant apie dabartinę technologijų būklę, Sternas sako: „Skirtingai nuo HID rinkinių, kuriuose nėra optinio suderinamumo galimybės, tokia galimybė teoriškai egzistuoja su šviesos diodais. Šiuo metu rinkoje esantys produktai nėra beveik priimtini; vis dar reikia įveikti keletą didelių techninių kliūčių... bet galiausiai atsiras teisėtų tokio tipo produktų.â
„Sunku laukti (patikėkite, aš žinau!), bet dabar rinkoje esantys produktai tiesiog nepjausto, nesvarbu, kieno vardas yra ant dėžutės ir kokie pažadai bei pretenzijos yra duoti. ½