Kodėl dauguma LED žibintų atnaujinimų tikrai neveikia？

„Pugl-and-Play“ LEDHalogeninių žibintų lempučių pakeitimai yra populiarus automobilio mod. Šviesos diodai dažnai atrodo ryškesni nei kaitriniai žibintai, tačiau „atrodo ryškiau“ ir „geriau apšviečia“ nėra tas pats dalykas. Aš gavau griežtą kalbėjimą iš tikrojo apšvietimo eksperto apie LED modifikaciją, o „Science“ sako: LED lempučių įdėjimas ten, kur turėtų būti halogeninės lemputės, iš tikrųjų nėra atnaujinimas.


Kodėl kas nors norėtųLED priekiniai žibintai? 

Šviesos diodai, tinkamai laikomi ir nukreipti, gali paversti minimalią įvesties galią į daug šviesos, todėl ši technologija apskritai patraukli.
Visa kita yra lygi, atrodo, kad keista jėgos keičiantis kaitrinių priekinių žibintų lemputes ryškesnėms žemesnės linijos šviesos diodams būtų atnaujinimas dviem frontais. Be to, „momentinis“ efektas ir vaizdinis šviesos, kilusios iš šviesos diodų, yra aštrus ir gaivus. Šviesos diodai gali suteikti senesniems automobiliams modernaus stiliaus.
Paprasčiausiomis sąlygomis: LED priekiniai žibintai yra lengvai montuojami ir lengvai prieinami dalykai, dėl kurių automobiliai gali atrodyti vėsesni. Taigi, žmonės juos gauna.

Taigi, kas čia negerai?

Daugelis automobilių priekinių žibintų yra daug daugiau nei tik lemputė lizde. Atšvailių lopšys yra suformuotas ir kampuotas taip, kad iš kairės lemputės siūlo skleidžiama šviesa bus išmesta į kelią tokiu būdu, kuris maksimaliai padidins vairuotojo matomumą, neuždegus artėjančio eismo.
Daugelis šviesos diodų neišskiria šviesos iš tos pačios erdvės priekinių žibintų korpuse kaip ir kaitriniai, ir nuo to laiko jie pasmerkti į vidutinybę.

O kaip su šviesos diodais, kurie skleidžia iš tinkamos vietos?

Keletas geriau žinomų bendrovių, prekiaujančių ir bandančiais LED priekinių žibintų pakeitimus 2020 m.
Tiesą sakant, aš padariau tinklaraštį apie tai, pabrėždamas, kodėl kai kurie šviesos diodai atrodė geresni nei kiti, kai buvo naudojami kaip priekinių žibintų modifikacijos. Ir šis tinklaraštis yra tas, kodėl apšvietimo ekspertas Danielis Sternas jautėsi priverstas susisiekti su manimi paaiškinti, kokia aš esu nepakankamai informuota.

Kodėl gi ne tik naudoti šviesos diodą, kuris yra lygiai tokio pat dydžio ir formos kaip įprasta lemputė?

Išilginė šviesos šaltinio padėtis (kai šviesos šaltinis prasideda ir baigiasi, matuojant iš lemputės pagrindinės plokštumos) yra tik vienas kritinis aspektas. Bet tai nėra vienintelis dalykas, kuris yra svarbus. "Kiti apima formą, dydį, orientaciją ir skonio pasiskirstymą. Vienas iš penkių dešiniųjų yra geriau nei nulis iš penkių, tačiau tai vis dar yra 20 procentų, blogai nesėkmingas pažymis."
„Jei galėtume banguoti stebuklingą lazdelę ir sugalvoti cilindrinį LED emiterius, kurių matmenys yra kaip siūlas, su būtinu skaistinumu ir srautu, tada nesuderinamumas išnyktų. Tai nėra techniškai įmanoma artimiausioje ateityje, taigi mes iš esmės turime dvimatį plokščią šviesos diodą trimsimaliai cilindriškai.“.
„Tarp dviejų paleidimo plokščių šviesos diodų yra nemaža erdvė (turi būti, kitaip jokios medžiagos, skirtos šilumai nunešti), todėl dabar mūsų šviesos šaltinis radikaliai skiriasi nuo siūlelio formos, dydžio, padėties ir šviesos pasiskirstymo, net jei mes labai stengėmės, kad emitteriai būtų lygiai tokios pačios išilginės padėties, kaip ir originalios siūlės“.

Ir kodėl tai vėl svarbu?

Problema ta, kad šviesos atšvaitai, skirti halogeninėms lemputėms, iš esmės nesuderinamos su šviesos diodų šviesos išėjimu.
Sternas rašė: „... Artimo ir tolimojo lauko šviesos pasiskirstymas yra visiškai skirtingas nuo to, kam buvo sukurta lempos optika.“ Dėl to priekinių žibintų spindulio modelis nėra toks, koks jis turėtų būti, nesutampa su transporto priemonės inžinerijos būdu ir yra neoptimalus.

Kodėl mano žibintai turi išlaikyti gamyklos pluošto modelį?

"Aš dėviu akinius, taip pat ir mano kaimyną. Mums būtų žalinga ir neproduktyvu, kad mes apsikeisime, nes net jei jie tinka mano veidui ir atrodo nuostabiai, optika nesutampa su mano akimis (net jei manau, kad galiu su jais pamatyti gerai)."
„Ir ne todėl, kad aš pasirinkau kaimyną į kairę, o ne kaimyną į dešinę. Tas pats pasakytina ir apie abiejų kaimynų akinius, nors viena pora turi stiklinius lęšius, o kitose - plastikinis, vienas rinkinys turi apvalius lęšius, o kitas yra stačiakampis, kitas - fotochrominis.
„Detalės yra skirtingos, tačiau pagrindinė problema vis dar yra optinis nesuderinamumas, o atitinkamų skirtumų mastas yra daug mažesnis nei„ šie lęšiai man atrodo vienodi! “
Dar kartą tai pasakyti, šiek tiek mokslo: šviesos diodai korpusuose, skirtuose halogeninės lemputės pakaitalams, uždeda neteisingą šviesos kiekį netinkamose vietose.

Taigi, ar kada nors veikia LED lempučių pakeitimai?

Ne visos kaitrinės tipo halogeninės lemputės yra lygios, ir, kaip mes palietėme, rinkoje taip pat yra daugybė LED lempučių pakeitimų.
Problema čia yra „nuspėjamumo stoka“.
Tiksliau: „... Retkarčiais tai įmanoma įvykti derinant vieną iš šių„ LED lempučių “ir tam tikro priekinio žibinto, kuris veikia priimtinai“. (Pavyzdžiui, „Diodedynamics“ turi tam tikrą „LED H11“ Sterną, kuris prisiminė, kad buvo sėkminga tam tikrame „Ford“ sunkvežimio priekiniame žibinto korpuse.)
„Bet nėra jokio nuspėjamumo; tai visai nieko, pavyzdžiui,„ O, kol turite projektorius, tau viskas gerai “arba„ atšvaitai yra gerai Geriau. “
Visa lempučių tipų standartizavimo taškas, aiškina Sternas, yra „todėl bet koks priekinis žibintas, sukurtas ir sukurtas naudoti [pavyzdžiui, H11] saugiai dirbs su bet kokia lempute, sukurta ir pastatyta pagal H11 specifikacijas. Tai nereiškia, kad visi H11 yra panašūs ... tačiau standartizavimas užtikrina bent jau tinkamą saugumą“.
„Ir iš tikrųjų tai turi būti, nes pagalvokite apie lemputę, kuri tinka bet kuriame H11 priekiniame žibinte, bet saugiai veikia tik keliuose iš jų“. Tai būtų gana nesąmonė.

Taigi, kas iš tikrųjų daro gerą priekinį žibintą?

"Priekinių žibintų pluošto saugos veikimas apima kelis tarpusavyje susijusius kintamuosius. Pavyzdžiui, tam tikra priekinės plokštelės šviesa, kuri gali būti tik puiki su stipria, gerai orientuota karšta vieta, apribos vairuotojo matymą iki visiškai netinkamo 50 ar 60 pėdų, jei pluošto karšta vieta yra silpna arba visiška. Taigi, tiesiog neliečiant. Taigi„ Yep, Yep, Buff “atrodo gerai, net nejungiama pakankamai gero."
„Svarbiausia yra šviesos kiekis ir pasiskirstymas po ribą, ir tai būna gana išjungiama (atsitiktine tvarka) su dauguma„ LED “lempučių daugumoje halogeninių priekinių žibintų. Pateikite tik vieną iš daugelio pavyzdžių, kaip lengva sutramdyti šį tašką: Kartais jūs gausite pagrįstą aštrų atmetimą su„ LED “lempute“, tačiau karšta vieta (daroma prielaida, kad ji vis dar yra).
„Kiekvienas paskutinis šiek tiek žemyn ir (arba) dešinės karštos vietos judėjimo žemyn sumažina vairuotojo matymo atstumą, tačiau sija ant sienos atrodo, kad jis turi gražų ribą ir karštą vietą.“
"Kitas pavyzdys: tarkime, kad mes susiduriame su priekiniu žibintu, kuris nepradėjo labai aštraus ribos. Įdėkite„ LED “lemputę, o karšta vieta juda aukštyn/į kairę. Tipiškas patarimas:„ Pakartokite lempas, kad šviesioji dalis išliktų nuo kitų vairuotojų, bet tai darydami. “Bet tai padarėme, bet mes pakeitėme visą pluošto modelį, kad būtent kiti dalykai nebūtų tinkamos."
"Koks yra šių padarinių mastas matant atstumą su skirtingais veiksmingais lempos tikslais (nesvarbu, ar tai yra lemputė, ar lemputė pasiskirsto jos šviesai)? Na, jei naudojate„ Shine-On-Wall “metodą, nukreipdami mažą pluoštą, tik 2,3 cm (0,9 colio) žemiau nei jis turėtų būti pjaustytas 26 metrų (85 pėdų) atstumu.

Ar yra kur nors, ką galiu tai pamatyti?

Jei perskaitėte iki šiol, galbūt suprasite, ką Sternas man parašė: Dauguma LED apžvalgų internete nėra naudingi, taip pat nėra kriterijų, kuriuos jie dažnai cituoja (aštrūs ribos, spalvų temperatūra.)
Kalbant apie LED priekinių žibintų „Layperson Field“ bandymus, Sternas atkreipė dėmesį į šią giją „Tacoma World“ forume kaip gana gerą realaus pasaulio paaiškinimą, kodėl „apgalvotai parinktos“ halogeninės lemputės įveikė net vardo prekės ženklo LED modifikacijas.
„Tai yra mėgėjų instrumentas, skirtas LED lemputei būti kuo palankesnis ... Tai yra pagrindinis prekės ženklo produktas, o ne maždaug 20 USD be vardo niekučio, ir jis yra išbandytas projektoriaus lempoje, kuri užtikrina aštrų ribą, kai beveik bet koks lemputės šaltinis, įstrigęs“,-rašė Sternas.

O kaip su LED atnaujinimais, kurie keičia visą būstą?

Senesni automobiliai ir džipai su sandariais pluošto žibintais, šiek tiek ironiškai, gali būti geresnėje padėtyje, kai kalbama apie LED priekinių žibintų modifikavimą dabartinėje technologinėje ekosistemoje.
Jei pakeisite lemputę ir būstą, paklausiau Sterno, argi jūs negalėtumėte gauti gero LED modifikavimo su šiandienos technologijomis? Jo atsakymas:
„Koncepcija yra teisinga-tai teisingas būdas tai padaryti, LED priekinio žibinto inžinerijos, suprojektuotos, sukonstruotos, išbandytos ir sertifikuotos/patvirtintos kaip tokios. Rinkoje yra puikių, ir, be abejo, daugybės šlamštų.„ Karalius tėtis “.
Sternas taip pat šaukė „JWS 8700 EVO 2“ kaip gerą variantą vienu žingsniu žemyn, o „kitas žingsnis ar du žemyn iš ten, yra Petersono gamyba 701c (Peterson arba Sylvania Zevo pakuotėje-ta pati lemputė), o sunkvežimių lieknos vienetai yra pagrįstai geri su ar be šildomo objektyvo“.
JW garsiakalbis buvo nurodytas kaip optimalus pasirinkimas šiuo metu ir stačiakampio formos sandarinimo spindulio modifikavimui, ir „sunkvežimio liekana taip pat daro tokio dydžio garbingas lempas“.

Ar yra kokių nors svarbių šių žibintų funkcijų?

Sternas pabrėžė, kad anksčiau girdėjau: kadangi šviesos diodai neketina priekinių žibintų lęšių taip, kaip tai daro halogeninės lemputės, galbūt norėsite šviesos su šildomu objektyvo ištirpinimu sniegu.
„Išmintinga gauti šildomus lęšius, jei daug žiemos vairavimo sunkiu šlapiu sniegu ir plyšiu; be objektyvo šildytuvo, LED priekinių žibintų lęšiai, kad jie būtų šalti, todėl ant jų gali kauptis ir užšaldyti/užkrėsti lempą, o ne tirpstant, kaip ir iš šiltos halogenės ar„ Bixenon “lempos. Problemos, nes šaltos snaigės tiesiog pažvelgs į šaltus lęšius. “
"Situacija su mažomis apvaliomis lempomis yra skirtinga ir sunkesnė. Čia vėl JW garsiakalbių įrašai yra siaubingi su integruotu LED automobilių stovėjimo aikštele, dienos metu, ir pasukite signalą-visos funkcijos saugos patvirtintos; tai nėra riebių vaikų daiktai Lempos.
„Kartais bandant įdiegti LED užklijuotas sijas į elektros nesuderinamumus. Pavyzdžiui,„ Toyota “pagamintos transporto priemonės turi labai neįprastai sukonfigūruotas priekinių žibintų grandines, iš kurių kai kurios nelabai groja LED.

Ar LED priekiniai žibintai kada nors bus vertas atnaujinimas daugiau automobilių ateityje?

„Visame pasaulyje yra techninės darbo grupės (SAE Amerikoje, GTB Europoje/Azijoje), aktyviai stengiamasi sukurti techninį LED modifikavimo lempučių, skirtų pakeisti halogenines lemputes priekiniuose žibintuose, rūko lemputėse ir kitose tokiose vietose, techninį standartą“, - pasakojo Sternas, kaip pačios tokių grupių narys.
Kalbant apie dabartinę technologijos būklę, Sternas sako: „Skirtingai nuo„ paslėptų rinkinių “, kur nėra galimybės optinio suderinamumo, ta galimybė teoriškai egzistuoja su šviesos diodais. Šiuo metu rinkoje esantys produktai nėra arti priimtinų; vis dar yra keletas labai svarbių techninių kliūčių ... bet galiausiai bus teisėti tokio pobūdžio produktai“.
„Sunku laukti (patikėk manimi, aš žinau!), Bet tie, kurie dabar yra rinkoje, tiesiog jos nesumažina, nesvarbu, kieno vardas yra ant dėžutės, o tai, kas žada ir reikalauja.“